【Yahoo專欄】拜登和馬斯克都愛電動車 兩人關係為何不好？
自從拜登擔任美國總統，便大力發展電動車產業，過去兩年電動車銷量大幅激增，產業技術也快速更迭，預估到2030年，美國銷售的新車有一半會是電動車，台廠的鴻海、台達電也享受到了這波電動車紅利，全球將廣設充電樁與電動車相關設施。
有趣的是，全球電動車巨頭特斯拉的執行長馬斯克，似乎與拜登有隔閡，拜登在電動車政策上，只願意扶植國內傳統車廠，像是福特、通用，對特斯拉則幾乎絕口不提，為何會有如此不同的態度呢？
因為選票。
美國的利益集團很多，其中在UAW美國汽車工人工會，對美國製造業選民有重要的影響，電動車雖是趨勢，但從特斯拉的製造流程就可以知道，電動車為高度機械與一體化製造，需要的零件相對內燃機來得少，勞動力需求也不多，重點是，特斯拉拒絕加入UAW，也等同於拒絕對勞方關係作出妥協。
汽油車最重要的是內燃機，由美國原廠工人製造；電動車最貴的成本是電池，由中國寧德時代供應。一旦電動車趨勢形成，美國的工人就會失去引擎自產的優勢，所以工會才要試圖以選票推動執政黨，做出有利勞方的政策。
拜登也說到，這次特斯拉沒被邀請到白宮舉辦的電動車峰會，原因是特斯拉沒有與工會建立密切聯繫，影響勞方權益，不過更讓拜登頭痛的事是，如果全球最大電動車巨頭，連汽車工會都不願意加入，那麼UAW的盟友要支持電動車，就會來得困難。
其實，疫情是人類產業的重大革命，疫情迫使餐飲業轉型外送，網上視訊軟體及硬體需求擴增，全球追求碳中和推廣電動車，當電動車成為市場趨勢，軟體更新變成保養重點，市民大道下大量的修車廠就會受到影響，畢竟大家都回原廠修，勞動結構也將轉型。
另一個值得觀察的要點，是資方與民主黨的對決，今年美國將迎來中期選舉，民主黨可說是困難重重，一方面需要面臨高通膨，另一方面貧富差距正在快速擴大，拜登需要做出更左派、更符合勞方的政策，找回選民支持。
根據過去經驗，美國總統只要在CPI破6%後，中期選舉幾乎慘敗，總統大選也沒有連任過，像是福特、卡特、老布希皆然，抑制通膨除了靠聯準會升息，更要靠執政黨強行干預供應鏈問題，除此之外，也要跟勞方積極對話，讓資方在選舉年適度讓步，讓民主黨得以執政。
馬斯克與拜登的對立，就是資方代表與勞方代表的對立，馬斯克是富人中，最為反對拜登富人稅與企業最低稅率，2018年以前，特斯拉因為長年虧損，幾乎沒有繳過聯邦所得稅，2022年電動車好不容易大放異彩，也肯定不願就輕易向執政黨低頭。
作者：游庭皓
